盾構法在國際上起步較晚，但近年發展較快。我國盾構法隧道施工技術近年來也有了較大的發展。我國1963年開始在上海試驗性地采用盾構法掘進隧道，最初為直徑4.2m的開胸盾構干挖法，后逐步發展為干出土的網格式盾構、水力出土網格式盾構、局部氣壓水力開挖網格式盾構及土壓平衡式盾構施工法，這些盾構的設計、加工、施工為盾構在軟土中施工創造了寶貴經驗。
1991年上海地鐵1號線引進法國FCB公司的7臺土壓平衡式盾構，采用大刀盤開挖、螺旋輸送機排土，同時備有同步壓漿、計算機控制系統等，性能比較完善。上海利用這7臺盾構機建成地鐵1號線區間隧道，全長18.5km。該盾構直徑為6.2m，混凝土管片厚度0.35m，每環6塊，環寬1.0m。隧道經過淤泥土和淤泥質亞粘土，覆土深度5～18m，盾構進尺為4～6m/d，地面沉降控制在10～30mm。該工程于1995年4月10日正式全線試運營，為我國在含水軟土地區的城市中修建隧道提供了寶貴的經驗。1994年，上海隧道工程股份有限公司引進日本的超大型泥水加壓平衡盾構，用于建造上海延發東路隧道南線，經受了穿越倉庫、淺覆防汛墻、地下車庫、地下人行道、高層建筑等嚴峻考驗，成功穿越了黃浦江，盾構曾創下日推進13.5m的速度，地表最大沉降點小于3cm。該盾構主要參數為盾構外徑11.22m，盾構全長10.945m，千斤頂數32臺，盾構總推力112200KN。90年代，在西安———安康18.4km秦嶺雙線鐵路隧道1號線使用了隧道盾構掘進機，盾構機直徑8.8m，標志著我國山嶺隧道施工機械化水平上了一個臺階。最近，我國有關部門正在研究南水北調穿黃隧道工程中引入盾構法施工技術。
今后，在我國，地鐵區間隧道的盾構法發展方向為開發適應不同地質條件、自動更換刀盤的氣壓、土壓泥水平衡式盾構和超前探測排障技術；鋼纖維擠壓混凝土襯砌；三維仿真計算機管理系統，管理信息化、自動化；自動導向、中途對接異型盾構；地鐵車站施工方法中的異型盾構法發展方向為開發研制國產大型三心圓、割圓異型盾構，開發新型襯砌支護材料和施工技術。隨著我國經濟實力的增強，盾構法施工技術在我國的地下工程的建設中將發揮越來越重要的作用。公司網址：m.pnzxydzc.cn